Nivus GTS: veja preço e equipamentos do 1º SUV esportivo nacional da VW

O hatch com preparação esportiva, aliás, deixou de ser oferecido. Já o Virtus teve a versão GTS substituída pela Exclusive, que traz o propulsor 1.4 turbo, mas com o mesmo ajuste de suspensão das demais. Aqui, o objetivo é ser um sedã mais requintado, não apimentado.

Assim, agora apenas o Nivus tem versão GTS, que traz também exclusividades no visual externo e na cabine. O modelo, produzido em São Bernardo do Campo (SP), é o primeiro de uma série de três esportivos preparados que a Volkswagen lançará até o fim deste ano.

No início do segundo semestre, chega do México a versão reestilizada do Jetta GLI. Ainda em 2025, virá da Europa o Golf GTI de oitava geração.

O Nivus GTS tem como principal concorrente o Fastback Abarth, que tem 185 cv no 1.3 turbo e custa R$ 3 mil a menos. Outro Fiat a trazer preparação esportiva é o Pulse, a R$ 152.990. Mas este modelo é de porte menor, mais próximo ao do Tera, que a VW lançará até o final do primeiro semestre (mas sem opção esportiva por enquanto).

Para acelerar de 0 a 100 km/h, são 8,4 segundos com etanol, de acordo com informações da Volkswagen. Apesar da mesma potência e torque, com gasolina o Nivus GTS é um pouco mais lento: 8,5 s. Na comparação com o Fastback Abarth, o Nivus perde. O Fiat leva 7,6 segundos para cumprir esta missão (também conforme a fabricante).

Design

Lançado em 2020, o Nivus ganhou sua primeira grande reestilização no final de 2024 (como linha 2025). Mudaram grade frontal, para-choque e desenho dos faróis. A entrada de ar do motor ficou maior. Além disso, os faróis de neblina foram substituídos por apêndices laterais que direcionam ar às rodas, melhorando a aerodinâmica.

Na versão Highline, os faróis full-LEDs são interligados por uma barra luminosa, como no Taos. Esse item também é de série no Nivus GTS. Aliás, a opção esportiva tem apenas um opcional: as rodas de 18" (17" de série). Estas contam com desenho bem fechado, em dois tons de cinza: bem claro e muito escuro.

De volta à dianteira, abaixo da grande entrada de ar está uma faixa vermelha. Esta, aliás, é a cor mais usada nos detalhes do carro.
Logotipos GTS estão na grade frontal, na lateral (próximo às rodas dianteiras) e traseira do veículo. Nesta parte, há também spoiler exclusivo, assim como a interligação iluminada entre as lanternas (outra novidade do Nivus 2025).

O esportivo tem saída de escape dupla, que fica escondido na parte debaixo da traseira. Mais legal seria se elas estivessem à mostra e emolduradas, para ressaltar a esportividade do carro.

O Nivus GTS tem cinco opções de pintura na carroceria, sendo quatro delas bicolores. A exceção é a preta. As demais são branca, vermelha, cinza e a exclusiva Azul Titan que você vê nas fotos desta página (todas combinadas com teto preto). O SUV cupê pesa 1.266 kg.

Interior

Por dentro, a principal mudança em relação aos demais Nivus fica por conta dos bancos dianteiros. No GTS, eles são interiços (têm apoio de cabeça integrado ao encosto) e contam com suporte lateral maior (para prender melhor o corpo em situações como curvas).

É um banco esportivo, revestido de couro e com detalhes na cor vermelha. Esse tom também está em detalhes do banco traseiro, volante, moldura das saídas de ar e costura aparente no painel (que recebeu uma parte com acabamento emborrachado e logotipo GTS).

Também há detalhes vermelhos nas portas, que mantêm o plástico duro das demais versões. A cor está ainda em destaque no painel de instrumentos personalizável.

O Nivus traz diversas entradas USB na frente e atrás, além de carregador de smartphone sem fio. A partida é por botão, mas o freio de estacionamento manual foi mantido. Nesse ponto, o carro perde para o Fastback, que tem o elétrico em todas as versões (no Pulse, este item está só na Abarth).

A central multimídia tem tela voltada ao motorista. Desde que mudou para a linha 2026, o Nivus trouxe atualização ao sistema VW Play, que agora tem Wi-Fi nativo a bordo - antes, era preciso rotear o smartphone.

Equipamentos

A lista de equipamentos do Nivus GTS é generosa. Além dos itens citados acima, há uma variedade de sistema ADAS de auxílio à condução. Entre eles, controlador de velocidade adaptativo (ACC) e recurso de manutenção e centralização em faixas.

O painel de instrumentos é personalizável, e a central multimídia tem Apple CarPlay e Android Auto. Outro destaque é a saída de ar-condicionado para os passageiros de trás.

Faz falta, no entanto, teto solar (que, portanto, não está disponível em nenhuma versão do Nivus).

Uma novidade legal fica por conta dos modos de condução, que só o GTS tem na linha Nivus. Há o econômico, o normal e o esportivo. É possível também personalizar individualmente as respostas dos componentes. Dá para mudar som do motor, respostas do câmbio e peso da direção.