Por que Nissan erra no preço do novo Kicks mesmo acertando no carro

Por dentro, o novo arranjo acomoda melhor os passageiros do banco traseiro. Há também um bom nível de acabamento e uma central multimídia moderna de 12,3", com conexão sem fio para Android Auto e Apple CarPlay.

Três das quatro versões contam com câmera 360 graus, e a topo de linha (Platinum) traz teto solar panorâmico e som premium da Bose com 10 alto-falantes, inclusive embutidos no encosto de cabeça, uma exclusividade entre os concorrentes.

Não é pra tanto?

O Kicks 2026 é o primeiro modelo de passeio da Nissan no Brasil com motor turbo. Mas o novo propulsor 1.0 de três cilindros, compartilhado com o Renault Kardian, entrega apenas 125 cv com etanol e 120 cv com gasolina, com torque de 22,4 kgfm. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 12,4 segundos.

É justo para o modelo, mas não para o preço. Ou seja, desempenho apenas mediano para um carro de quase R$ 200 mil. Para efeito de comparação, na mesma faixa de preço, o HR-V Touring tem 177 cv, e o Creta Ultimate chega a 193 cv - são 68 cv a mais. E por esse mesmo preço, o consumidor pode levar para casa um GMW Haval H6 híbrido com 243 cv e muito maior.

Dentro da própria linha da Nissan, o Kicks topo de linha custa mais que o Sentra, que por R$ 195 mil oferece motor 2.0 de 151 cv e é construído sobre uma plataforma mais refinada. No México, o novo Kicks mais caro sai por cerca de R$ 171 mil (em conversão direta), mas lá ele é equipado com o mesmo motor 2.0 do sedã.

Avanços e ausências

O novo Kicks traz seis airbags de série em todas as versões, câmera 360º a partir da versão Advance (de R$ 175.990 por R$ 167.990 no lançamento), e um pacote respeitável de assistentes de condução na versão mais cara. Essa opção, agrega ainda teto solar panorâmico e sistema de som premium.

Mas, surpreendentemente, faltam recursos comuns em modelos nessa faixa de preço: não há saídas de ar-condicionado para o banco traseiro, o banco do motorista tem apenas ajustes manuais e o carro não possui um sistema de carro conectado, como há em muitos rivais, inclusive em categorias inferiores. O sistema permite controlar diversas funções do veículo, como abertura de portas e ar-condicionado, pelo celular.

A Nissan tentou suavizar o impacto inicial com valores promocionais para três das quatro versões. Mas isso levanta uma questão: se é necessário dar desconto no lançamento, será que o preço original foi mal calculado? A própria marca já precisou rever os valores da picape Frontier, e isso costuma afetar a percepção de valor e a revenda.

Vale o que cobra?

O novo Kicks é, sim, um carro melhor. Está mais moderno, mais espaçoso e tem bons equipamentos. Mas a decisão da Nissan de posicioná-lo na faixa de R$ 160 mil a R$ 199 mil parece descolada da realidade do mercado. Especialmente quando se olha para o que os rivais oferecem por esse mesmo valor, ou até menos.

Ao tentar se colocar como um SUV mais premium, o Kicks esbarra em limitações técnicas e omissões de conforto que pesam na avaliação do consumidor. Resultado? Um carro bom, mas com preço que promete mais do que ele consegue entregar.