Nada de picape de shopping: nova Ford Maverick sabe rodar longe do asfalto

A nova versão, com apelo off-road reforçado e visual mais parrudo, estreia com modificações no conjunto mecânico, na eletrônica e na suspensão, buscando entregar o melhor dos dois mundos: robustez nas estradas ruins e estabilidade no asfalto.

Mesmo com a roupagem aventureira, a base continua sendo a de um carro de passeio, o Bronco Sport. E isso, longe de ser uma limitação, é um dos seus trunfos.

Com carroceria monobloco, centro de gravidade baixo e largura generosa, a Maverick tem comportamento dinâmico que lembra o de um SUV médio, estável, confortável e ágil na estrada.

O que muda na Maverick Tremor

A principal transformação está na parte dinâmica. A Tremor traz itens exclusivos em relação às suas demais versões:

Suspensão exclusiva, com novos amortecedores calibrados para uso fora de estrada;

Tração 4WD com diferencial traseiro com bloqueio eletrônico e torque vetorizado;

Altura elevada e pneus off-road, que aumentam os ângulos de ataque e saída;

Seis modos de condução, incluindo opções específicas para neve, lama, areia e reboque;

Sistema Trail Control, que gerencia aceleração e frenagem em baixa velocidade em trilhas;

Recurso One Pedal Drive, para controle mais fino em terrenos escorregadios.

A Ford reconheceu durante a apresentação que equilibrar conforto em rodovia e desempenho off-road é um desafio.

Mas afirnou que a nova suspensão foi desenvolvida exatamente para isso, e que o resultado foi um comportamento equilibrado, com excelente absorção de impacto e segurança em velocidades elevadas.

Motorização

O motor é o já conhecido 2.0 EcoBoost turbo, que entrega 253 cv e 38,7 kgfm de torque, sempre acoplado a uma transmissão automática de oito marchas. O desempenho se mantém como um dos trunfos do modelo, com acelerações vigorosas e torque disponível em baixas rotações. Na prática, é um utilitário que responde rápido e se comporta com agilidade tanto na cidade quanto em estradas sinuosas.

Equipamentos da Maverick Tremor

O interior traz recursos como bancos dianteiros e volante com aquecimento, retrovisores aquecidos, teto solar, paddle shift, e painel digital de oito polegadas.

Há, ainda, central multimídia Sync 4 com tela de 13,2 polegadas, som premium B&O, monitoramento externo "360 graus" com câmeras, carregador de celular por indução e seletor do sistema de tração e de modos de condução.

A versão Tremor conta com um pacote robusto de assistências à condução. No campo da segurança ativa, estão presentes: controle de velocidade de cruzeiro adaptativo com função stop & go, assistente de permanência e centralização de faixa, frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres e ciclistas (inclusive em marcha a ré), sistema de frenagem pós-colisão, assistente de partida em rampas e controle automático de descidas. Além disso, o farol alto é automático.

Já dentre os recursos de segurança passiva, a Maverick Tremor oferece sete airbags, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, alerta de colisão frontal e monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego cruzado.

O visual também muda: a Maverick Tremor exibe grade exclusiva, detalhes em laranja no exterior e rodas escuras com pneus de uso misto - além disso, traz faróis reestilizados, como nas demais versões da linha 2026.

Para completar o pacote de personalização, a Ford oferece dez opções de cores, com destaque para as inéditas Azul Indianápolis, Verde Fuji e Vermelho Vermont.

Concorrência e preço

A Maverick Tremor chega por R$ 239.900, como a versão topo de linha. Abaixo dela está a Lariat Black, versão de entrada da picape no Brasil, que sai por R$ 219.900.

Essa versão já oferece boa parte do pacote de tecnologia e conforto, mas não conta com os aprimoramentos off-road da Tremor.

A principal rival da Maverick Tremor é a Ram Rampage, também construída em monobloco e equipada com motor 2.0 turbo. A Rampage é mais potente (272 cv contra 253 cv), já a opção da Ford leva vantagem na quantidade de modos de condução (seis contra apenas um da Rampage), o que amplia sua versatilidade. A linha da Ram começa em R$ 270.990 (Rebel) e vai até R$ 299.990 (R/T).

Com a versão Tremor, a Ford finalmente posiciona a Maverick de forma mais competitiva no segmento das picapes médias com pegada aventureira.

A nova configuração resolve as lacunas apontadas por quem achava a Maverick "bonita, mas sem valentia" e mantém intactas as qualidades que a tornaram única: conforto, conectividade e comportamento dinâmico exemplar na estrada.

Resta saber se isso será suficiente para impulsionar suas vendas no mercado nacional, mas argumentos para isso ela tem.